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 TPE Montagnes Russes

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Thomas

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MessageSujet: TPE Montagnes Russes   Dim 14 Juil 2013 - 11:18

Cette année nous avons réalisé à quatre un TPE sur les montagnes russes, je vous le propose aujourd'hui. Sachez que le Diapo dispo en JPEG n'etait pas dans sa version finale mais contient tout, je ne retrouve plus la version finale. Pour infos j'ai eu 19 pour ces travaux.

VOICI LA PARTIE I

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Thomas

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Dim 14 Juil 2013 - 15:29

PARTIE II

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Dim 14 Juil 2013 - 16:03

PARTIE III

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Dim 14 Juil 2013 - 16:22

PARTIE IV

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Dim 14 Juil 2013 - 16:27

PARTIE V

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Dim 14 Juil 2013 - 16:31

Voila le Texte complet avec les correspondance avec les diapo sauf pour la PARTIE I

PARTIE I : Intro et Histoire
I-1)-Intro
Nous allons donc vous présenter notre TPE sur les montagnes russes lancées appelées plus
Communément Launch Coaster.
Ainsi de tous temps les hommes ont cherché à connaître l’adrénaline et le frisson en toute sécurité.
Nous verrons donc comment les montagnes russes lancées fonctionnent-elle, en quoi garantissent-elles notre sécurité et de quelles manières nous procurent-elles les sensations désirées.
Tout d’abord nous allons introduire le sujet avec un peu d’histoire puis nous expliquerons les systèmes de propulsions suivies des systèmes de sécurité et pour terminer ce TPE nous nous pencherons sur les sensations comme précisées dans la problématique.
I-2)-Histoire
I-2-a)- « Il y a bien longtemps dans une galaxie lointaine, très lointaine »
On arrive à ce qui nous intéresse, les montagnes russes et étonnamment les premières structures considérées comme telles virent le jour en Russie au XVI siècle. Ces dernières n’étaient autres que des structures en bois d’une vingtaine de mètres de haut. Les gens avides de sensations dévalaient ainsi la pente sur un siège en osier après les avoir gravit.
Puis en 1804, les premières montagnes russes dont les wagons étaient composés de roues virent le jour, mais le résultat ne fut point concluant en raison de la sécurité remise en question par les nombreux incidents survenus à cause du type déroulement.
Une quinzaine d’année plus tard approximativement, soit en 1817 ce fut l’innovation, la première vrai grande innovation dans le domaine qui nous intéresse actuellement.
En effet cette année-là marqua l’arrivé de rails adaptées à un tout nouveau système de roues appelée «Upstop Wheel» empêchant le déraillement du train, et oui ce n’est pas rien. Une brève description de ce système s’impose, « l’Upstop Wheel » est un arrangement de trois rangés de roues formant toutes trois une forme de main de Playmobil venant « s’emboîter » dans le rail, à l’époque en bois, bien entendu la description est très grossière mais nous ne sommes pas là pour parler de ça.







Alors certes, à cette époque nous sommes encore bien loin de ce que nous côtoyons aujourd’hui mais les bases sont déjà posées pour attaquer les innovations, car il y en a eu et pas qu’un peu.

I-2-b)-D’innovation en innovation
En 1846, c’est le premier looping « Waouh !! », « Oui mais non », cette première boucle fut vendu à un français par un anglais, mais cette dernière, en forme de cercle de 4 mètres de diamètre avait tout de même pour fâcheuse habitude de provoquer des forces G trop intense provoquant dans de trop nombreux cas le décès par coup du lapin d’un des passager, « ça fait tout de suite moins envie ».
Passons les loopings puisqu’en 1884, ce fut cette fois ci le premier circuit fermé qui vu le jour, on doit ceci à Charles Alcoke. Une petite année plus tard le Lift fut inventé. Le lift ??? « Quèsaco ??? », et bien le lift n’est autre que le système de chaîne permettant de faire atteindre le point culminant du circuit à un train, système toujours utilisé de nos jours.
La même année certes, l’innovation est moins importante mais ce fut le tout premier parcours scénique que de nombreuses montagnes russes utilisent de nos jours pour immerger le passager comme Rock’n’Roller Coaster et son rock’n’roll frénétique et épileptique.
On attaque magistralement ce 20ème siècle avec l’arrivé du vrai, du beau, du flamboyant looping moderne d’Edward Prescott en forme ovale permettant de réduire les forces G ressenties.
En 1907, le système basique de Lap Bar que nous connaissons bien de nos jours fut inventé pour garantir une plus grande sécurité du passager.
On finit par l’apparition de la première montagne russe moderne comptabilisant un peu près tous ce que nous venons de voir sauf les loopings.
Ladite montagne russe fut cyclone, c’était un Wooden Coaster (Montagne russe en bois), cette dernière faisait ressentir grâce à ses lap bar et à son parcours de très bon air time (sensation d’apesanteur).
I-2-c)-Et Maintenant. What Else?
Depuis le début du XXIème siècle les innovations dans le domaine des Roller Coaster n’ont cessées de se succéder avec une démocratisation plus ou moins grande de ces dernières.
De nouveau type de Coaster ont vus le jour comme les Spinning Coaster (Montagnes Russes tournoyantes) que sont Euromir à Europapark et Crush Coaster à Walt Disney Studio ou bien les impressionnantes montagnes russes quadridimensionnelles comme X² à Six Flags Magic Mountain.
De nouvelles figures toutes plus impressionnantes les unes que les autres comme l’Immelmann fierté de notre Oziris français ou bien le Hartline Roll de Typhoon, attraction du parc Bobbejaanland en Belgique.
Désormais, les « innovations » ou plutôt évolutions se concentrent autour d’une seule et même devise :
•« Toujours Plus Haut,
•Toujours Plus Vite,
•Toujours Plus de Sensation. »

De nos jour le record de hauteur est détenue par le Kingda Ka à Six Flags Great Adventure dont la hauteur s’élève à 139 mètres, la montagne russe la plus rapide n’est autre que Formula Rossa à Abu Dhabi dont la vitesse atteint les 240km/h lors de sa propulsion et le Roller Coaster considéré comme étant le plus sensationnelle s’appelle Millenium Force et se localise à Cedar Point aux «States ».


PARTIE II : Propulsion
II-1)-Intro
Diapositive 15
En 1995 on aurait pu entendre dans les allées des parcs et dans les files d’attentes des Coaster des phrases comme « On en a marre de ces montagnes russes, on veut du nouveau, quelque chose d’innovant ».
C’est ainsi qu’en 1996, le constructeur « Premier Rides » fut le premier à proposer au visiteur du parc Kings Island et Kings Dominion aux États-Unis, une attraction où le lift (Remontée par chaîne suivie une descente) était bannit et ou l’innovation résider dans son lancement à plus de 85 km/h en quelques secondes. La lassitude fut donc éviter de peu et la démocratisation des propulsions commença.
Diapositive 16
De nos jours, il existe plusieurs systèmes de lancement différents les uns des autres et plus ou moins utilisés par les constructeurs.
Il y a donc en premier lieu les pressions de fluide utilisant un vérin hydraulique comme sur Top Thrill Dragster à Cedar Point et les pressions pneumatiques avec vérin pneumatique utilisés par Supersonic XLC encore une fois à Kings Dominion.
Diapositive 17
Dans les dispositifs beaucoup moins démocratisés on trouve les volants d’inerties permettant le lancement de Turbine à Walibi Belgium et les roues de Frictions servant à propulser les trains d’Incredible Hulk Coaster.
Diapositive 18
On peut encore descendre plus bas en terme de démocratisation puisque le système permettant le lancement de Space Mountain, portant le doux nom de Catapultage, est uniquement utilisé sur cette attraction et uniquement au parc Disneyland Paris en France. Pour la petite anecdote, Disney eut recourt à ce système et aux inversions, tous deux non présent dans les autres versions des montagnes spatiales, car les Français sont soit disant trop compliqués et ce n’est pas plus mal.
Diapositive 19 (LIM) et 20 (LSM)
Pour terminer on trouve aussi les LIM (Linear Induction Motors) et les LSM (Linear Synchronous Motors) et c’est uniquement ces deux derniers que nous traiterons à l’aide de deux sujets d’études à savoir pour les LSM, « Rock’n’Roller Coaster » au Parc Walt Disney Studio et pour les LIM l’attraction glaciale des parcs Six Flags au pays de l’Oncle Sam dénommée Mr Freeze : Reverse Blast.
Mais avant de parler de ces deux systèmes relativement similaires, il est nécessaire d’évoquer le phénomène de l’électromagnétisme.
NB : Avant Flight of Fear il y eut certaines montagnes russes du défunt constructeur Arrow Dynamics mais leur impact sur le domaine des Coaster fut tellement faible qu’elles ne sont considérées comme une innovation.








II-2)-Électromagnétisme
Diapositive 21
Pour ainsi comprendre le phénomène de l’électromagnétisme, il est important d’évoquer quelques connaissances en physiques.
En premier lieux, il nous faut parler de l’aimant. Un aimant est donc un corps capable d’attirer le fer et qui est constitué de deux pôles : un pôle nord et un pôle sud .Ces deux pôles que nous venons de citer possèdent de très grandes propriétés. Tout d’abord, le pôle nord attire le pôle sud et vice-versa en revanche deux pôles identiques se repoussent.
Diapositive 22
Mais pourquoi ces propriétés sont ce qu’elles sont ? Et bien tout simplement grâce aux champs magnétiques que les aimants émettent. Ces champs magnétiques plus couramment notés vecteur B correspondent à des vecteurs tangents à des lignes de champs qui ne sont bien sûre pas visibles dans la réalité. Si l’on prend un aimant tout ce qu’il y a de plus classique, le champ magnétique de cet aimant est orienté du pôle nord vers le pôle sud en dehors de l’aimant bien entendu.
Mais cela n’explique pas en quoi deux aimants de pôles identiques se repoussent et deux aimants de pôles opposés s’attirent. Et bien dans le cas où les deux pole sont opposés, lorsque l’on rapproche un pôle sud d’un pôle nord, les champs magnétiques des deux aimants sont donc dans la même direction ce qui fait que les champs magnétiques s’additionnent pour n’en former qu’un ce qui attire les deux pôles opposés et ce qui provoque la création d’un seul et unique nouvel aimant composé d’un pôle nord et d’un pôle sud.
Dans le cas inverse, si l’on rapproche deux pole identiques, les champs magnétiques des deux aimants se retrouvent dans des directions inverses, il s’opposent alors eux aussi ce qui provoque un phénomène dit de répulsion entre les deux aimants.
Diapositive 23
Maintenant nous allons voir la Loi de Laplace qui nous permettra d’éclairer nos propos. Cette loi se traduit ainsi : un fil conducteur, de longueur l, parcourue par un courant d'intensité I et placée dans un champ d’induction magnétique uniforme B (c’est-à-dire qu’il traduit l’effet du déplacement des charges électriques), est soumise à une force électromagnétique F appliquée en son milieu et donnée par la relation:


Pour faire dans la simplicité et la rapidité, la force F est perpendiculaire à B et au sens de I, sens donnée par la « règle des trois doigts ».C’est-à-dire qu’il est relativement simple de trouver le sens de vecteur F avec sa main droite. Pour finir cette force produite est proportionnelle à l’intensité du courant électrique, à la valeur du champ magnétique et à la longueur l du conducteur.
Diapositive 24
On termine rapidement avec une petite bobine. La bobine a pour particularité de se comporter comme un aimant lorsqu’elle est parcourue par un courant électrique. Étant donné qu’elle se comporte comme un aimant elle produit elle aussi un champ magnétique qui est cette fois proportionnelle à l’intensité du courant qui la traverse. Dans une bobine le pôle nord correspond à la face de la bobine ou arrive le courant et par conséquent à la face où les lignes de champ sorte de la bobine.





II-3-a)-LIM–Présentation Sujet d’Etude « MrFreeze : Reverse Blast »
Diapositive 25
Pour étudier ledit moteur linéaire à induction nous avons choisi comme sujet d’étude l’attraction du parc Six Flags St Louis portant le nom de MrFreeze : Reverse Blast.
La montagne russe utilisant un système LIM ouvrit en 1998 c’est-à-dire en même temps que l’année de sortie du film Batman et Robin, de ce fait les premières personnes à rider le Coaster devait être Arnold Schwarzenegger et George Clooney or pour diverses raisons ils ne se rendirent pas à l’évènement.
Apres un accident survenu en 2006 Mr Freeze ferma ses portes pour une inspection d’urgence pendant laquelle les roulements furent remplacés.
Nous allons maintenant vous donner quelques renseignements sur le Coaster. Mr Freeze s’élève à une hauteur de 66 mètres et s’étend sur une longueur de 400 mètres.Les deux trains de 5 voitures sont propulsés non simultanément en arrière à une vitesse de 113km/h en 3.8 secondes.
Ce dernier traverse ensuite une inversion avant d’atteindre le point culminant où il s’immobilise pour repartir à l’endroit cette fois, retraverser l’inversion et retourner en gare.

II-3-b)-LIM–Fonctionnement
Diapositive 26
Dans un premier, un moteur linéaire à induction est constitué de deux parties distinctes. La première partie se nomme le Stator, elle est elle-même composé de deux partie qui sont fixé sur le rail parallèlement l’une à l’autre. Les deux parties du Stator sont constituées de bobines.
La seconde partie du moteur, c’est le Rotor, c’est en générale une plaque d’aluminium qui est quant à elle fixée sous le train et vient passer entre les deux partie du stator d’où leur parallélisme. Passons maintenant au principe de fonctionnement.
Diapositive 27
Sans la présence de courant traversant les bobines et par conséquent les Stator, le train se trouve à l’arrêt c’est à ce moment-là, qu’une très forte impulsion électrique va être envoyée dans les bobines des Stator ce qui va créer un champ magnétique puissant autour des bobines, ce qui va induire un courant dans le la plaque d’aluminium ce qui va à son tour provoquer un champ magnétique autour du rotor.
Diapositive 28
Mais d’après la loi de Lenz que nous ne ferons que de citer : lorsque qu’un phénomène est induit, il s’oppose à sa cause ? Ce qui veut donc dire que dans notre cas les champs magnétiques des stators et du rotor s’opposent alors et comme des aimants il se repousse, créant donc un phénomène de répulsion entre les stators et le rotor.
Diapositive 29
Apres cette première impulsion il est tout de même nécessaire d’augmenter la vitesse du train pour cela, plusieurs stators sont installés sur la voie de lancement, ces stators sont ainsi traversés par des impulsions électriques de plus en plus fortes au passage du train. Ce qui permet d’augmenter ainsi progressivement la vitesse du train après une première impulsion brusque. On obtient donc notre launch !





II-3-c)-LIM–Avantages et Inconvénients
Diapositive 30
Les systèmes de moteurs linéaires à inductions possèdent comme tout autre système des avantages mais également des inconvénients.
Du coté des avantages on trouve un système nécessitant peu de maintenance du Rotor et des Stators car ces deux dernières parties ne sont pas en contact mutuelle ce qui ne provoque pas de frottement donc pas d’usure.
Ces systèmes sont également très peu bruyants car encore une fois, il n’y a pas de contact entre les Stators et le Rotor si ce n’est le doux bruit du vent provoqué par le train propulsé.
Les LIM permettent de propulser les trains avec une forte accélération mais à une vitesse bien moins importante que les Moteur Linéaire Synchrone ou LSM.De plus et pour finir, ce type de propulsion nécessite une consommation électrique extrêmement gourmande.

II-4-a)-LSM–Présentation Sujet d’Etude« Rock’n’Roller Coaster »
Diapositive 31
Après l’attraction glaciale de Six Flags St Louis on retourne à Marne la Vallée en France pour
Etudier le moteur linéaire synchrone de Rock’n’Roller Coaster du parc Walt Disney Studio. Cette montagne russe a ouverte en 2002 soit en même que le studio. Elle a été conçue par l’entreprise Vekoma et Walt Disney Imagineering. C’est un Launch Coaster thématisé autour du Rock’n’roll du groupe Aerosmith.
L’attraction vous propulse à 91km/h en quelques 2.8 secondes avant d’entamer son Roll Over de 28 mètres c’est-à-dire deux demi boucles reliées entre elle par une vrille, le reste du parcours est composé d’un enchaînement de virages, montées et descentes puis plus tard un Corkscrew plus connu sous le nom de Tire-Bouchon.
Le tout est rythmé par la musique du groupe Aerosmith accompagnée de jeux de lumières de différentes couleurs en fonction des musiques jouées pendant le périple des visiteurs assis à bord des trains appelés Sound Tracker.
Pour la petite anecdote ce sont près de 350 projecteurs et 10 machines à fumés qui propulsent le visiteur au sein d’un rock’n’roll frénétique.
II-4-b)-LSM–Fonctionnement
Diapositive 32
Alors même si les LIM et les LSM sont similaires, leurs fonctionnements sont différents. On trouve comme sur les LIM des Stators composés de bobines installées sur les rails.
En revanche et c’est toute la différence, sous le train on ne trouve plus une plaque conductrice mais maintenant des aimants permanents c’est-à-dire des aimants. Plusieurs aimants de polarité inverse sont ainsi fixés sous le train avec un interstice entre chacun.
De la même manière les bobines de stator sont installées successivement sur des rails mais elles possèdent une polarité différente de leur voisine.






Diapositive 33
Ce qui a donc pour but que lorsque ces bobines sont alimentées elles se comportent comme des aimants et des freins, le train est donc à l’arrêt puisque les polarités des rotors se retrouvent avec leur polarité opposées des Stator donc elle s’attire. C’est généralement à ce moment-là que l’on entend des phrases comme celle dans notre sujet d’étude c’est-à-dire :
« Sound Tracker prêt pour le lancement. »
« Three ! Two ! ONE ! »
Il s’en suit alors une inversion des courants traversant les bobines ce qui va provoquer l’inversement des pôles des bobine des stators ce qui entraîne alors le train tout au long de la zone de lancement. Et on à notre propulsion.
Diapositive 34

II-4-c)-LSM–Avantages et Inconvénients
Diapositive 35
Comme pour les moteurs linéaires à inductions, les LSM possèdent des inconvénients et des avantages.
De la même manière que les LIM, les moteurs linéaires synchrones sont très silencieux et nécessitent peu d’entretien car il n’y a aucun frottement entre les Stators et les Rotors.
De plus, les LSM ont pour avantages de permettre une propulsion avec une vitesse de lancement
Bien plus importante que leurs confrères les LIM.
Alors certes la vitesse de pointe peut être plus importante néanmoins les accélérations que permettent les LSM sont moins forte que celle des LIM, ce qui veut dire que pour atteindre une même vitesse avec un moteur linéaire à induction et un moteur linéaire synchrone, la vitesse voulue s’atteindra en moins de temps avec les LIM qu’avec les LSM.
En ce qui concerne les avantages et les inconvénients des LSM nous avons terminé notre tour.

PARTIE III : Sécurité
III-1)-Intro
Diapositive 36
Alors, certes les différents types et principes de propulsions sont importants car sans eux les trains n’iraient pas bien vite et feraient même du sur place mais il y a un encore plus important à ne surtout pas négliger, la sécurité.
C’est cette sécurité qui permet aux passagers de ressentir des sensations tout en étant maintenus par différents types de dispositifs en fonction du Coaster dans lequel la personne à pris place.
Il peut donc subir les accélérations et figures que propose le circuit en toute sérénité si ce n’est l’adrénaline qu’il peut ressentir en lui.
Il est donc nécessaire de concevoir des dispositifs adaptés aux tracés et adaptables à la morphologie des personnes présentent, ces dispositifs doivent être le plus rapide possible pour les phases d’embarquements et de débarquements pour permettre à l’attraction un bon débit horaire et pour finir ces dispositifs doivent également être le moins gênant possible.
Diapositive 37
Il existe grossièrement trois grandes catégories de dispositifs :
•« Les Barres de Sécurités » uniques appelé également « Buzz Bar » à cause du bruit quel émettent à leur fermeture. Elles sont peu utilisées ou alors uniquement sur les anciennes montagnes russes en bois et montagne russe destinées à l’enfant comme « Le Vol D’Icare » présent dans notre « Parc Astérix » national. Elles possèdent l’avantage de générer de forts « Airtimes » (=impression de voltige) si le tracé en proposent.
Diapositive 38
•« Les Barres de Sécurités Individuelles » autrement appelée « Lap Bar » sont utilisées sur une très grande majorité des montagnes russes sans inversions en acier ou en bois comme le « Wooden Coaster » (Montagne russe en bois) d’Europa Park en Allemagne : Wodan Timburcoaster. Elles sont généralement accompagnées d’une ceinture sur les Hyper-Coaster ou Strata-Coaster c’est-à-dire les Roller Coaster dont la première descente (first drop) excède 60 mètres et 120 mètres. Elles possèdent les mêmes avantages que les barres de sécurités uniques.
Diapositive 39 et 40
•« Les Anses de Sécurités », sont les dispositifs sans doute les plus démocratisés de nos jours et surtout depuis l’arrivée des premières « vrai » inversions c’est entre autre sur la quasi-totalité des montagnes russes possédant une inversion qu’elles sont installées à deux exceptions près à savoir « Turbine » à Walibi Belgium et le fameux « Blue Fire Megacoaster » à Europa Park qui est équipé de lap bar plus volumineuse. Néanmoins ces systèmes à anses ont un énorme défaut puisqu’en retenant le passager au niveau des épaules combiné à l’exiguïté du train, elles limitent les mouvements des passagers présents à son bord.
Nous nous pencherons donc uniquement sur un système d’Anse de sécurité plus évolué conçut par « Bolliger and Mabillard ». Pour finir nous parlerons également de l’entretien des attractions à savoir leur maintenance et leur réhabilitions pour garantir une sécurité des plus grandes.





III-2-a)-Intro et Description du sujet d’étude
Diapositive 41
Nous allons donc étudier le système de fonctionnement du harnais de sécurité de l’Inverted Flying Coaster plus simplement appelé « montagne russes volantes » du constructeur Bolliger and Mabillard.
Le concept de système d’anse de sécurité consiste à encercler le buste du passager mais également
ces jambes pour éviter toute éjection de la personne.
Diapositive 42
« Mais pourquoi encercler les jambes ? »
Là se trouve toute la subtilité de la « montagne russe volante » car le passager se trouve assis dans le siège qui bascule peu avant le départ à l’horizontale ce qui permet au passager de s’y retrouver allongé dos aux rails et face contre terre.
Pour étudier ce système nous avons récupéré sur Google le dépôt de brevet du constructeur cité pour le dit système.

Avant de mettre les mains dans le cambouis, parlons un peu de la composition extérieure et visible du siège.
Diapositive 43
Le siège se compose d’une assise comprenant deux support latéraux [2 ; 2’] pour les jambes, d’un harnais [5] fixé au support, d’une protubérance [4] servant de maintien au niveau de l’antre jambes, élément particulièrement apprécié par les hommes et pour finir de deux volets [10 ; 10’] servant à maintenir les jambes du passager dans leur logement.

III-2-b)- Fonctionnement
Diapositive 44 et 45
Sur les figures 3, 4, 5 et 6 et à l’aide du texte en anglais fournit avec ces dernières, nous pouvons observer que l’actionnement du levier [11] (en bleu) vers le bas a pour effet d’entraîner le mouvement de l’ensemble des pièces [12,13, 14 et 15] (en jaune) qui agissent sur l’extrémité du vérin [21] (en rouge) ce qui provoque la compression du dit vérin qui actionnent en tirant sur le mécanisme la fermeture des volets [10,10’] (en vert).
Diapositive 46 et 47
Sur les figure 7, 8, 9 et 10 et toujours en complément du texte en anglais fournit, l’abaissement du harnais [32] (en vert) exerce une traction sur le câble [25] (en rouge) contenu dans une gaine souple et relié au harnais par le levier [31] (en bleu) Cette traction du câble [25] (en rouge) entraîne une traction des pièces [12 et 14] (en jaune), qui entraînent à leur tour la fermeture des volets [10, 10’] (en violet).








Il est important de noter que le harnais est automatiquement relié à la fermeture des volets en revanche ces deux éléments sont indépendants l’un de l’autre lors de la phase d’ouverture du harnais et des volets. Tout ceci s’explique grâce à un dispositif temporaire correspondant à un système de commande comportant un lien de connexion [30] contenu dans la même gaine souple que le câble [25]. Ce lien de connexion est également relié au levier [31] dépendant du harnais [32] comme vu précédemment. Le dispositif est également composé d’une barre de contrôle [33] fixé à l’extrémité de la pièce (patte) [14], elle-même fixé à la pièce [12] permettant la fermeture des volets [10 et 10’]. Lorsque le harnais entame sa fermeture et la continue, le levier [31] exerce une traction sur le lien de connexion [30] qui exerce à son tour une traction sur la liaison d’actionnement [36] au niveau de l’axe [39]. Tout ceci, c’est bien beau, mais le fameux dispositif de fixation temporaire n’est en aucun cas expliqué, c’est pour cela que nous allons approfondir ce mécanisme à l’aide des figures 11, 12, 13, 14, 15 et 16 du brevet.
Diapositive 48
Comme précisé juste avant nous allons voir plus en détail le mécanisme de fixation temporaire. Nous allons donc voir comment le harnais et les volets deviennent indépendant l’un de l’autre après leurs fermetures respectives. Donc, attention il faut suivre, le lien de connexion [30] (bleu clair) compris dans la gaine souple c’est-à-dire dans la même gaine que le câble [25] (bleu clair) exerce alors une traction sur la liaison d’actionnement [36] (en vert) lorsque que l’on abaisse le harnais. Cette liaison d’actionnement [36] (en vert) reliée au lien de connexion [30] (en bleu clair) par l’axe [39] (en jaune) sur lequel est fixé le rouleau [40] (en jaune) entraîne alors la rotation de la came intermédiaire [34] (en violet) dans le sens des aiguilles d’une montre. Cette rotation permet à l’axe [39] (en jaune) et à son rouleau [40] (en jaune) de se « décocher » de cette came au niveau de la partie en forme de nez [41]. Cette traction et cette rotation entraînent à eux deux la compression du ressort d’équilibrage [43] (en rouge) servant à contrebalancer le poids du harnais lorsque ce dernier est en position ouverte.

Revenons-en à la came [34] qui lorsqu’elle se met à pivoter va entraîner la traction de la barre de contrôle [33] (en orange) reliée au niveau de l’axe [38] (orange) à la came [34] (en violet). Pour conclure la barre de contrôle [33] (en orange) provoque alors la fermeture des volets [10 et 10’].Et voilà le mystère du mécanisme de fixation temporaire n’est plus.

Diapositive 49

Nous venons donc d’étudier l’intérieur de ce système de sécurité mais nous n’avons pas encore vu son principe de fonctionnement, c’est donc là-dessus que nous nous pencherons maintenant.
Nous nous placerons donc dans des conditions où la personne est déjà assise dans son siège et où cette même personne commence à descendre son harnais.
Lorsque son harnais atteint les deux tiers de son mouvement de fermeture donc descendant, les volets sont fermés mais ne sont pas bloqués définitivement dans l’objectif que si le passager se trouve dans une situation inconfortable ou inadaptée, il puisse lui-même en remontant son harnais, rouvrir les volet et ainsi réajuster sa position d’assise pour être ainsi dans des conditions optimale.
Dans le cas ou sa position est adapté et confortable, le passager continu de baisser son harnais toujours en tirant dessus jusqu’à atteindre un point de blocage en accord avec sa morphologie, pendant cette seconde phase correspondant au dernier tiers de l’abaissement les volets sont déconnecté du harnais.
Si durant sa vérification, l’opérateur c’est-à-dire les personne situé de chaque côté du quai s’aperçoivent que les jambes du passager ne sont pas bien placé dans leur logement ou que le harnais du même passager est quant à lui mal ajusté, c’est-à-dire pas assez serré, l’opérateur en question peut rouvrir et refermer les volets ou le harnais indépendamment l’un de l’autre pour ainsi corriger les problèmes rencontrés. Pendant cette phase les volets doivent être clôturés avec la pédale [11].
Maintenant le passager est prêt à rider tranquillement le circuit, confortablement assis dans son siège et surtout en toute sécurité même si le risque zéro n’existe malheureusement pas.




Diapositive 50
A son retour à la station d’embarquement après un circuit mouvementé, le passager peut sortir de son siège après que l’ouverture du harnais et des volets contrôlés séparément se soit effectué.
Lorsque le harnais atteint sa position maximum d’ouverture, la came de connexion temporaire intermédiaire [34] se réinitialise automatiquement sous l’effet du ressort d’équilibrage [43] en vertus de sa géométrie.
Le siège est donc libre et prêt à accueillir un nouveau passager.

III-2-c)-Avantages et Inconvénients de ce système.
Diapositive 51
Après avoir décortiqué le fonctionnement, on nettoie nos mains pleines de cambouis et on cite
Brièvement les principaux inconvénients et avantages de ce système.
Alors on commence par les bonnes ou mauvaises nouvelles ?
Commençons par les mauvaises dans le but de finir sur une note positive.
Le premier gros inconvénient réside dans le temps de débarquement et d’embarquement des passagers avant le départ du train, qui au vu du système étudier est bien plus long qu’un système normal, secondement la liberté de mouvement du passager est encore plus réduite que par les anses de sécurités normales.
Néanmoins, le système offre au passager une très grande sûreté et un confort de grande qualité
Grâce à un système bien pensé et adapté.

III-3)- Maintenance

Diapositive 52

Avant d'attaquer le sujet en détail il est important de préciser que même si le contrôle d'une attraction est primordial et obligatoire tous les ans pour les montagnes russes, la périodicité des maintenances diffèrent selon les parcs. Dans notre cas nous avions tenté de contacté Disneyland Paris par téléphone puis par lettre manuscrite pour en savoir plus, néanmoins la réponse du parc fut négative nous nous baserons donc sur des documentaire vidéo disponible sur le net.

Diapositive 53 et 54

Dans notre cas, dès la fermeture du parc, les équipes chargés de la maintenance se rendent sur chaque Roller Coaster pour y effectuer la maintenance quotidienne durant laquelle les différentes installations comme les systèmes de freinages, les chaines de tractions, roues de frictions... sont vérifiés pour garantir un bon fonctionnement.

Puis c'est le parcours tout entier qui est passé au peigne fin, chaque portion de rail est donc analyser. Une seconde personne viendra après la première effectuer les mêmes vérifications pour ainsi voir si son collègue a bien tout observé et si aucune anomalie n'est a signalé. Pendant ce même moment une seconde équipe traque les petits défauts que peuvent présenter les trains au niveau des essieux (système de roulement), puis les harnais de sécurité pour vérifier que ces derniers maintiennent correctement le visiteur.

Puis une fois que tout a été vérifié, le train fait plusieurs tours à vide et des tests de freinage d'urgence sont effectué. Le train s'octroie alors une petite pause avant de nouvelle vérification et tour à vide à l'aube le lendemain matin.



PARTIE IV : Sensations

IV-1)- Intro

Diapositive 55

Nous allons donc parler un peu de force dans cette partie, et plus précisément comme il l’est dit dans le titre de Force D’inertie.
Nous verrons donc dans un premier temps les forces d’inertie globale à l’aide de deux exemples puis nous nous pencherons sur ce qui nous intéresse c’est-à-dire dans les montagnes russe. Ceci aura pour but de comprendre les effets sur le corps des forces ressenties dans une montagne russe, à quel moment et également d’appréhender légèrement les Jerks.

IV-2-a)- Force d’inertie : - Principe Partie 1

Diapositive 56

Donc comme cité précédemment nous allons commencer par un premier exemple, que nous appellerons l’exemple du Rond-point.
Le rond-point, élément redondant et souvent pénible sur les routes, n’est en effet, un des exemples les plus explicites des forces d’inertie.

Nous considèrerons donc deux chose :
• Un rond-point est un cercle parfait
• La vitesse du véhicule ne varie pas pendant le tour du rond-point.
Diapositive 57 et 58


Donc lorsque nous nous engageons dans un rond-point, on tourne logiquement autour et c’est à ce moment-là que les forces apparaissent car effectivement notre corps va ressentir une force qui l’entraînera vers l’extérieur de ce cercle. On remarque également que cette force est « proportionnelle » à la vitesse à laquelle notre véhicule avance. Tout ceci est donc relié par quelques petites formules pas bien méchantes.

On commence donc par celle-ci :
• Fi = -m*ae

On a donc « Fi » la force d’inertie, « m » la masse et « ae » l’accélération d’entraînement.
Cette accélération d’entraînement s’exprime comme ceci :
• ae = -V²/R























Dans laquelle « ae » est toujours l’accélération d’entraînement, « V² » correspond à la vitesse au carrée et « R » caractérise le rayon du cercle, dans notre cas le rayon de la trajectoire de la voiture autour du rond-point.

Nous sommes donc en mesure de combiner ces deux formules pour n’en former qu’une seule et nous obtenons :
• Fi = -m*V²/R

Pour expliquer tout ça : Etant donné que l’accélération d’entraînement est dirigée vers le centre du cercle, la force d’inertie que l’on ressent est quant à elle dirigé vers l’extérieur du cercle ce qui explique en autre le petit signe moins devant « m ». Ces deux données sont colinéaires et varie en fonction de la position du véhicule au cours du temps. Lorsqu’ on a une force négative, on a une sensation de voltige. Et avec une force positive, on a une sensation d’écrasement.

Ensuite plus la vitesse à laquelle nous abordons le cercle est grande plus la force ressentit sera intense d’autant plus que la vitesse est au carrée. En revanche plus R, c’est-à-dire le rayon du cercle est grand moins la force ressentie sera intense car R se situe au dénominateur de V².

Diapositive 59

Voilà en ce qui concerne les formules maintenant, passons à un exemple plus concret réalisé par nos soins à l’aide d’un poids suspendu à une ficelle dépendant d’un moteur alimenté par un générateur.

Après cela nous passerons directement à ce que ces forces impliquent sur nous durant un parcours de montagne russe.

IV-2-b)- Force d’inertie : - Principe Partie 2 – AIRTIME !!

Diapositive 60

Dans la première partie nous nous penchions sur un rond-point, un rond-point est donc si l’on y pense a l’horizontale, nous allons donc garder ce principe de cercle mais cette fois si nous allons l’appliquer à la verticale sur le parcours d’une montagne russe mais comment.

Nous allons donc faire correspondre ce cercle à une bosse sur un parcours de montagne russe comme sur ces deux images montrant très bien le cercle appliqué à la bosse ou Bunny Hop de ce Wooden Coaster. Ainsi le Bunny Hop va être parcouru par le train à une certaine vitesse « V » que nous qualifieront ici de constante tout au long de la bosse.

Diapositive 61

Et donc en parcourant cette bosse les passagers vont ressentir une force qui les mettront en sensation d’impesanteur ce qui est communément appeler dans notre domaine, AIRTIME. Et comme précisé juste avant, si la vitesse d’approche du train augmente et que le rayon du cercle représentant la bosse diminue, la Force d’inertie ressentie par les passagers sera croissante.

En effet, l’Airtime c’est bien mais il a autre chose d’intéressant avec nos cercles et vecteur. Et si on inversait cette bosse et que l’on la faisait se transformer en creux, qu’obtiendrions-nous ? Et bien le principe est très simple puisque comme nous inversons le sens de la bosse, nous inversons également le sens du vecteur d’accélération et du vecteur de la force d’inertie, rappelons que les deux vecteurs sont colinéaires.

Diapositive 62 et 63

Ainsi l’accélération non ressentis, se fait vers le centre mais cette fois ci vers le haut et non le bas, et le vecteur de la force est qu’en a lui dirigé vers l’extérieur du cercle encore une fois mais cette fois si vers le bas. Plus la force est grande, plus la force que nous ressentons, c’est-à-dire une sensation d’écrasement dans notre siège est grande.
Nous venons donc de finir cette sous partie sur les forces d’inertie, nous allons alors nous attaquer aux JERKS.






IV-3)- Les Jerks

IV-3-a) Introduction et Définition

Diapositive 64

Après avoir expliqué brièvement le principe sur lequel repose les forces d’inertie et également ce qu’elles induisent en terme de sensations nous allons voir les Jerks. Les Jerks, c’est quoi, et bien dans l’absolu c’est une notion à ne surtout pas négliger lors de la conception d’une montagne russe car ce sont eux qui garantissent entre autres le confort et la sécurité des passagers. Pour être plus précis et rigoureux le jerk est un mot venant du dictionnaire anglophone qui se traduit par secousse ou bien saccade. Ce qui se traduit en terme physique par une variation rapide de l’accélération, c’est-à-dire un arrêt brut ou bien une accélération brut ce qui nous concerne donc très précisément.

Nous avons vu précédemment la formule de la force d’inertie, nous allons donc dans le cas présent reprendre cette même formule :
Fi= -m*ae.

Fi est toujours la force d’inertie, m la masse de notre corps et ae est encore l’accélération d’entraînement, donc lorsque cette accélération varie brusquement la force d’inertie varie également si m reste constant.

Diapositive 65

Les Jerks s’applique également suivant une ou plusieurs directions X, Y et Z, de plus le jerk peut être positif si l’accélération augmente ou bien négatif si l’accélération diminue.
Le sens et la ou les directions du jerk est important car ce sont ces conditions qui vont influer sur les réactions de notre corps.
Vous connaissez les bases des jerks, nous allons maintenant voir comment les calculer avant d’observer les sensations qu’elles produiront.

IV-3-b) Securité et Confort

Il est dans un premier temps important de préciser que l’effet d’un Jerks est rarement visible sur un parcours de montagne russe parce qu’en règle générale les constructeurs essayent de les diminuer pour notre confort et notre sécurité. En revanche dans certain cas ils sont bien visibles comme avec un Freinage Brusque comme celui que procure Tonnerre de Zeus au Parc Astérix. Voici une petite vidéo montrant ce type de freinage et montrant également l’effet des jerks.

Diapositive 66

Le train arrive dans une zone de freinage, la vitesse du train se met à diminuer progressivement jusqu’à un arrêt brusque du train donc l’accélération devient instantanément nulle ce qui induit une projection en arrière des passagers. C’est typiquement l’effet d’un jerk de direction X dans notre cas tellement important qu’il en entraîne un second qui va cette fois ci projeter les passagers vers l’avant.

« Si le corps réagit ainsi c’est parce que nos muscles résistent au freinage pour éviter que l’on parte trop en avant. Lorsque le train se stoppe complètement l’accélération devient nulle, la force d’inertie disparaît également. Mais nos réflexes n’étant pas instantanés, nos muscles continuent de résister contre une force qui a disparu... Nous sommes donc projetées en arrière par vos muscles. »







Diapositive 67

Anodin ou bien encore amusant vous nous direz et nous y répondrions un non catégorique car la mauvaise maîtrise des Jerks qui sont par conséquent trop élevé peut entraîner la mort de certain passager
Car en effet un Jerks trop important dans la direction X peut provoquer un coup du lapin, mais pourquoi ? Et bien lorsque le véhicule se stoppe brutalement comme si il fonçait dans un mur invisible, les muscles du cou n’ont pas le temps de se contracter pour empêcher la tête de valser en arrière ce qui provoque un coup du lapin.

Diapositive 68

Alors les Jerks dans la direction X c’est bien beau mais ceux dans la direction Y sont tout autant non négligeable car autant dangereux pour le passager. Ce sont les Jerks dit Latéraux qui peuvent se traduire dans la vrai vie par de très grosse baffe comme celle que l’on ressent dans Goudurix au Parc Astérix et pourtant nous n’eussions pas contrarié un Gaulois. Ce qui vaut à cette montagne russe le titre de Plus Mauvais Roller-Coaster au monde.

Diapositive 69

Il est donc logique que les constructeurs soucieux de leurs réputations et du bien-être des passagers essayent de diminuer l’intensité des Jerks en question. Dans un premier temps les freins magnétiques sont une solution efficace puisqu’ils permettent de réguler progressivement la vitesse du train et non brusquement comme dans la vidéo. Puis dans un second temps lors d’une réalisation informatique du parcours les concepteurs utilise des outil de lissage permettant de détecter les jerks trop élevé et ainsi modifier les portion de voie coupable a l’aide de méthode itérative pour rendre ces portion de voie douce comme des agneaux (image pub SW7) ce qui diminue alors les jerks et évite les accident.

Ces méthodes permettent donc de réduire l’intensité des effets des jerks sur le passager mais également sur la structure de la montagne russe ainsi que le train car ces derniers sont tout autant affectés par les jerks. Un exemple simple : lorsque l’on plie un ressort et qu’on le relâche d’un coup net, le ressort subit des vibrations et bien c’est à peu près la même chose pour la structure et le train d’un coaster subissant des Jerks.
Bon certes les Jerks ce n’est pas très cool du tout mais sa peut l’être c’est ce que nous allons voir dans cette troisième et dernière sous partie.

IV-3-c)- Sensations

Diapositive 70

Lorsque les Jerks sont bien maîtrisé, ils peuvent assurer une bonne dose de sensation en bonus au passager pour les mêmes raisons qui les rendent dangereuses. Ils surprennent nos muscles.
Nous avons vu l’effet des Jerks lors d’un freinage brusque, mais si au lieu de freiner brusquement on accélère brusquement, et bien l’effet ressentit ne serait cette fois ci pas dangereux.

Diapositive 71

Dans notre cas des Launch Coaster, les trains sont propulsés à des vitesses hallucinante en quelque seconde, on en conclut donc que l’accélération est brusque et c’est le cas en revanche comme dans Rock’n’Roller Coaster un décompte nous annonce quand le train va partir ce qui va nous crisper et donc va préparer nos muscle à subir cette accélération et donc permettre d’éviter tout danger sur le corps du passager. Ce sont dans ce cas des Jerks dit Frontaux.

Pour les Jerks dit cette fois-ci latéraux comme dans les Wild Mouse ou Souris Sauvage, le passager du wagon est poussé à l’extérieur de ce wagon lorsque celui-ci négocie un virage le plus souvent non incliné et serré. Cette poussée vers l’extérieur s’explique par les force d’inertie que nous avons vu un peu avant en revanche à la sortie de ce virage le train retourne dans le droit chemin et à ce moment-là le passager se retrouver bousculer vers l’intérieur du wagon, cette fois ci ce sont les Jerks latéraux qui sont en cause.




Diapositive 72

Nous n’avons en revanche dans aucune partie parlée des Jerks qui admettent pour direction l’axe Z. « Je vous vois venir petit coquin ». Et bien c’est tout simplement que ces derniers types de Jerks ne présentent dans l’absolu aucun risque pour notre pauvre corps humain. Ce sont les Jerks Verticaux qui permettent en autre de se sentir en sensation de flottement autrement dit Floatting durant les FreeFalls (Chute Libre comme la Tour de la Terreur à Disneyland Paris).

En effet pour qu’il y ait une sensation minimum de flottement la vitesse de descente doit être plus rapide que l’intensité de la pesanteur c’est-à-dire 9.81m.s-². C’est grâce à ce type de Jerks que nous pouvons obtenir ce résultat, car les Jerks sont maximum au début de la chute ce qui permet de se retrouver presque instantanément en sensation d’apesanteur. On ne retrouve ce type de sensation que sur les chutes libres à l’exception de la montagne russe Thirteen à Alton Towers au Royaume Uni.
Voilà les Jerks c’est fini mais nous allons sans plus attendre attaquer les figure.

IV-4)- Les Figures

Diapositive 73

Les montagnes russes se composent de nombreux éléments. Ces éléments peuvent être technique (freins, accélérateur...) mais aussi des éléments à sensations (bosses, looping, virages etc.), on peut aussi les appeler thrill elements (« éléments de frissons »). Il s’agit de créer une impression de danger et de risques, alors qu’en fait des dispositifs de sécurité complexes et coûteux assurent une parfaite sécurité. Selon le type de montagnes russes (bois ou métal), on trouve des sensations différentes. En effet les montagnes russes en bois procurent une sensation de lévitation produite par la force de gravité négative, aussi appelé AirTime.

Diapositive 74 et 75
Les seuls montagnes russes en bois pouvant posséder des inversions sont les plus grandes montagnes russes en bois du monde (66,4m), Son of Beast (Fils de la Bête) du parc Kings Island et le projet américain pour 2013, Outlaw Run Wooden Coaster du parc Silver Dollar City. Les montagnes russes en metal ou plus communément appelé Steel coaster, malmène les visiteurs par des inversions et d’autres éléments à sensations. Nous allons donc voir quelques éléments à sensations. Le Looping vertical est la plus commune des inversions des montagnes russes, les passagers se retrouvent momentanément la tête à l’envers.
Diapositive 76
Le Hearthline roll est une inversion dans laquelle les passagers subissent un renversement de 360°. Dans un Hearthline roll, le centre du train tourne (effectue une rotation) sur un seul axe, le centre de gravité se trouve à la place du cœur du passager comparé à une inversion normal (Barret Roll) où le centre de gravité se trouve sur le rail central.
Diapositive 77
Un Hearthline roll est souvent confondue avec un Zero G roll. C’est simplement une bosse standard avec un retournement de 360° au sommet ; le train monte, se retourne et redescend procurant même un bref moment d’AirTime. . Un fer à cheval est une figure faisant un demi-tour avec une inclinaison de 90 degrés ou plus au sommet de la courbe produisant une sensation d’éjection. On peut le voir par exemple sur Sonic Spinball, à Alton Tower.
Diapositive 78
L’Overbanked turns est un virage où la voie penche au-delà de 90° produisant une sensation de déraillement. Millenium Force à Cedar Point comporte trois Overbanked Turns séparés.


PARTIE V : Conclusion
Diapositive 79 et 80 (bonus)

Il maintenant temps de conclure ce TPE sur les Montagnes Russes Lancées. Nous avons donc pu voir et étudier certain système de propulsion du train comme les moteurs linéaires mais également des dispositifs de sécurité sur lesquels nous nous sommes penchés assez longtemps pour en comprendre le fonctionnement. Ce sujet permet également de toucher à plusieurs domaines tels que l’électrique ou bien la mécanique sans oublier des notions de Physique capitale.
Il n’en ait pas moins que les montagnes russes reste dans un premier temps un milieu extrêmement complet et qui est dans un second temps en perpétuelle évolution. Nous tenons dans tous les cas à remercier l’ensemble du corps enseignant qui nous a aidé et nous vous remercions également d’avoir, lu écouter ou bien regarder ce projet.




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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Lun 15 Juil 2013 - 7:18

Eh ben comment dire classe!!! les tpe je l'ai avait fait sur un festival de musique mais le tiens est vraiment bien!

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Lun 15 Juil 2013 - 8:45

Merci sa fait toujours plaisir ! Et sur le Festival de la Musique ??? Sa devait être sympa mais sa dépend aussi de ta filière je pense.

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mar 16 Juil 2013 - 7:22

j'étais en bac es option math c'etait plus sociologie qui pratique ? pourquoi? comment? etc c'etait bien sympa Wink

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mar 16 Juil 2013 - 11:43

Super bien expliquer , bravo  Very Happy 

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mer 17 Juil 2013 - 0:01

Alex a écrit:
j'étais en bac es option math c'etait plus sociologie qui pratique ? pourquoi? comment? etc c'etait bien sympa Wink
Ouai je me doute alors.

Merci Alexandre !

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mar 30 Juil 2013 - 14:46

Super pour une fois que j'aime bien lire un truc lol! 

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mar 30 Juil 2013 - 22:29

Le programme Télé est pas mal a lire surtout les pages avec les grande image XD sinon merci beaucoup Very Happy 

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mer 31 Juil 2013 - 12:28

Si tu le dit xD. Ah franchement la ça mérite une excellente note ! Franchement, ton travail est tres rechercher, j'adore Wink

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mer 31 Juil 2013 - 16:36

Ah bah j'ai eu 19 sa ma permit de rattraper les point de retard du français  

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Guigui13

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mer 31 Juil 2013 - 22:00

19 ! Et bah Surprised

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Thomas

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Jeu 1 Aoû 2013 - 7:48

Ouaip j'étais happy

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Guigui13

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Jeu 1 Aoû 2013 - 10:24

Moi j'aurais dit .. 20 (:

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Thomas

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Jeu 1 Aoû 2013 - 15:41

Bah ouai mais les prof n'aime pas mettre 20 Grrrr !!!

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Alexia

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Ven 2 Aoû 2013 - 8:14

non c est clair un prof m'avait dit on peut pas vous mettre plus de 18 19 c'est pour les profs et 20 c'est Dieu lol il etait un peu dingue Wink

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Thomas

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Ven 2 Aoû 2013 - 11:11

Fin même si les prof disent souvent sa il n'empeche que j'en connais plus d'un qui a eu 20 même si c'est pas en S excepté un TPE en SVT sur les oiseaux...

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Guigui13

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mer 9 Juil 2014 - 17:01

Mes résultats anticipés sont tombés ! J'ai eu 16 à mon TPE (Sur les montagnes russes) Very Happy ! Cela ne vaut pas le 19 que Thomas a eu mais je lui dédie ma note parce qu'il ma beaucoup conseillé etc... J'aimerai tellement qu'il soit la aujourd'hui pour le savoir mais ce n'est pas grave on pense toujours à lui. Sad

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Alexandre

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Mer 9 Juil 2014 - 22:11

Très bonne note , je suis sur qu'il serait ravi de voir la note que tu as eu  Sad 

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Damien

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Jeu 10 Juil 2014 - 18:14

Cela reste une excellente note tout de même !
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Guigui13

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MessageSujet: Re: TPE Montagnes Russes   Jeu 10 Juil 2014 - 18:43

Je suis d'accord avec vous, merci beaucoup à vous 2 c'est gentil ! J'en suis sur aussi Alexandre, il était gentil avec tous le monde.

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